近年(nián)來，我國(guó)汽車産銷量已連續位列世界第一(yī)，汽車已經走進尋常百姓家。很多車主都有這樣的(de)感受，新車購買後一(yī)段時間裏車內(nèi)都有刺鼻的(de)氣味，其實一(yī)種“隐形殺手”正在威脅車主的(de)健康，那就是VOC，對人體健康有巨大影響。究竟什麽是VOC，有什麽危害，國(guó)家有何标準，怎樣管控？

　　1什麽是VOC?

　　揮發性有機物，常用VOCs表示，它是Volatile Organic Compounds三個詞第一(yī)個字母的(de)縮寫，總揮發性有機物有時也用TVOC來表示。

　　按照世界衛生組織的(de)定義沸點在50℃-250℃的(de)化合物，室溫下飽和(hé)蒸汽壓超過133.32Pa，在常溫下以蒸汽形式存在于空氣中的(de)一(yī)類有機物。

　　根據國(guó)家法規的(de)定義，選取了其中8種對身體有害的(de)物質進行管控，包含多種已知對人體有害的(de)緻癌物質，如(rú)苯、甲苯、甲醛、乙醛等。

　　2VOC的(de)分類

　　世界衛生組織根據沸點對VOC進行了分類：

　　3何為(wèi)汽車VOC？

　　汽車VOC即汽車散發出來的(de)揮發性有機物。

　　危害:當車中的(de)VOC達到一(yī)定濃度是，短(duǎn)時間內(nèi)人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、四肢乏力，嚴重時會出現抽搐、昏迷、記憶力減退。汽車VOC會傷害到人的(de)肝髒、腎髒、大腦和(hé)神經系統，甚至可(kě)能緻癌。

　　特征：

　　1. 車內(nèi)空間狹小，污染程度大。

　　2. 汽車的(de)密閉性很強，在多數情況下門窗關閉，不利于有害氣體的(de)擴散。

　　3. 汽車是移動交通工具，與外界對流熱交換量大，外界氣候條件變化大，對溫度等條件的(de)控制難度加大。

　　4. 汽車玻璃門窗所占面積大，長(cháng)時間暴露在陽光下，車內(nèi)溫度變化幅度較大。在高(gāo)溫下，車內(nèi)零部件及裝飾材料中的(de)有害物質更易揮發出來。

　　5. 車內(nèi)人口密度大，加重了污染。

　　4汽車VOC的(de)來源

　　橡膠類

　　汽車內(nèi)橡膠制品常見的(de)有汽車密封條，以EPDM密封條為(wèi)例，産生的(de)有害物質及來源如(rú)下圖所示：

　　措施：在設計綠色環保汽車密封條膠料配方時，選用原材料要符合REACH法規要求，禁止使用有毒有害物質。使用不含芳香烴的(de)白油或芳香烴含量極低(dī)的(de)石蠟油作軟化劑，選擇吸碘值較低(dī)的(de)碳黑作補強劑，硫化體系選擇無亞硝酸铵硫化體系，能夠與減輕密封條對所接觸物質或工作截面的(de)污染。

　　塑料件

　　塑料作為(wèi)汽車內(nèi)飾的(de)主要組成部分，其VOC揮發量對于整車VOC的(de)影響不容小觑。尤其是在塑料生産、成型過程中使用的(de)增塑劑、阻燃劑、脫模劑等，含有大量苯、甲苯等有害物質，極易殘留在塑料制品內(nèi)部并釋放出來，成為(wèi)造成車內(nèi)空氣污染的(de)罪魁禍首。

　　措施：各企業需加強VOC源頭控制，研發低(dī)VOC塑料或有效替代材料。 目前，汽車內(nèi)飾塑料正朝着綠色、環保 、健康的(de)趨勢發展。免噴塗塑料、生物塑料、有機-無機納米複合材料由于其本身具有低(dī)VOC、耐鹽堿、耐磨等性能，将會得到更廣泛的(de)應用。

　　織物/襯背

　　為(wèi)了使汽車內(nèi)紡織品能達到防皺、防縮、阻燃等效果，或者為(wèi)了保持印花、染色的(de)耐久性以及改善手感，都需在紡織品生産助劑中添加甲醛。當紡織品長(cháng)時間的(de)暴露在空氣中時，由于甲醛具有揮發性，會不斷釋放而污染車內(nèi)空氣。

　　措施：

　　（1）篩選出适當的(de)化工材料和(hé)配方。

　　（2）了解供應商提供的(de)化工材料性能，在采購原料時應要求供貨方出具産品中甲醛含量合格的(de)證明。

　　（3）使用在實踐中證明有效的(de)甲醛清除劑。

　　（4）加工過程中，應使用綠色環保的(de)甲醛替代産品，在操作工藝後期，不使用甲醛含量高(gāo)的(de)産品。

　　地(dì)毯、氈制品

　　車內(nèi)使用的(de)地(dì)毯、內(nèi)飾毛毯和(hé)頂篷氈的(de)VOC揮發量較高(gāo)，這與其制造過程中使用的(de)粘結材料酚醛樹脂直接相關，酚醛樹脂膠粘劑采用的(de)合成原料為(wèi)甲醛，若反應不完全，膠粘劑中會含有遊離(lí)甲醛，因此在使用過程中會放出甲醛。

　　措施：選用環保型的(de)膠粘劑，選用不含或選用含酚醛樹脂含量低(dī)的(de)地(dì)毯、毛毯是減少車內(nèi)VOC含量的(de)一(yī)個重要途徑，而且目前從技術上也是可(kě)行的(de)。

　　膠粘劑

　　汽車內(nèi)飾會使用很多種溶劑型膠粘劑，如(rú)：壁紙膠粘劑、地(dì)毯膠粘劑、密封膠粘劑、塑料膠粘劑等。膠粘劑使用過程中會釋放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其它揮發性有機物。

　　措施：

　　（1）開發水性膠粘劑，它以水作為(wèi)分散介質，無毒、無污染。

　　（2）采用熱熔型膠粘劑，不含有機溶劑。

　　（3）膠粘劑使用後處理(lǐ)過程，盡量使VOC揮發完全。

　　（4）尋找毒性小的(de)溶劑，作為(wèi)替代品。

　　附着力促進劑

　　附着力促進劑可(kě)用于聚氨酯、環氧、腈類酚醛膠粘劑和(hé)密封材料。改善填料和(hé)顔料在聚合物中潤濕性和(hé)分散性并提高(gāo)對玻璃、塑鋼、銅、鋁、鐵、尼龍等金屬及塑膠的(de)附着力。使用時要用一(yī)些有機稀釋劑，是VOC的(de)主要來源。

　　措施：

　　（1）尋找毒性小的(de)溶劑，作為(wèi)替代品。

　　（2）後處理(lǐ)過程盡量使VOC揮發完全。

　　皮革制品

　　甲醛可(kě)應用于皮革制造的(de)各個階段，但皮革中大多數甲醛産生于鞣制和(hé)複鞣中。

　　措施：

　　（1）篩選出适當的(de)化工材料和(hé)配方。

　　（2）了解供應商提供的(de)化工材料性能，在采購原料時應要求供貨方出具産品中甲醛含量合格的(de)證明。

　　（3）使用在實踐中證明有效的(de)甲醛清除劑。

　　（4）加工過程中，應使用綠色環保的(de)甲醛替代産品，在操作工藝後期，不使用甲醛含量高(gāo)的(de)産品。

　　塗料

　　塗料既起到裝飾作用，又能夠防風化、防腐蝕，延長(cháng)各種材料的(de)使用壽命，同時它還具有一(yī)些特殊功能。塗料中的(de)成膜物質主要是合成樹脂，為(wèi)了完成塗裝過程必須使用溶劑，将成膜物質溶解或分散為(wèi)液态，并在塗膜過程中揮發掉。揮發的(de)氣體中最常見的(de)有脂肪烴、芳香烴（甲苯、二甲苯）醇、酯等，同時為(wèi)了滿足塗料生産、貯存、塗裝和(hé)成膜不同階段的(de)性能要求，必使用塗料助劑，助劑也同樣會釋放揮發性有機物。

　　措施：

　　（1）購買合格的(de)塗料品種；嚴格按産品工藝要求，施工後及時通風。

　　（2）開發水性塗料。

　　（3）開發高(gāo)固體塗料。

　　清洗劑

　　汽車內(nèi)飾清洗劑用于汽車內(nèi)飾的(de)日常清潔，用于清潔汽車內(nèi)飾中的(de)化纖、木質、皮革、布藝、絲絨、工程塑料制品（如(rú)頂棚、座椅、儀台、地(dì)毯等）。

　　對于水不溶性油污應采用有機清潔劑進行清洗，該清洗劑主要用于去(qù)除車身表面的(de)油脂類污垢。有機清洗劑的(de)主要成分是有機溶劑，主要有汽油、煤油、甲苯、二甲苯、三氯乙烯、四氯化碳等，是VOC的(de)主要來源。

　　措施：改用環保型溶劑。

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　　汽車VOC的(de)國(guó)內(nèi)标準

　　早在2012年(nián)3月1日，我國(guó)就出台了《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》。老标準中确定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種主要控制物質，規定了這些物質的(de)濃度要求，但這個隻是推薦性标準而非強制性标準。

　　2017年(nián)1月1日起，國(guó)家環保部《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》将标準變更為(wèi)強制标準，對車內(nèi)空氣中的(de)苯、甲苯、二甲苯和(hé)乙苯等有害物質都有了更為(wèi)嚴苛的(de)限量值。

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　　國(guó)家相關管控部門的(de)動作

　　車內(nèi)空氣質量專業委員會成立：2015年(nián)9月14日，中國(guó)汽車工業協會宣布成立車內(nèi)空氣質量專業委員會，這是我國(guó)汽車行業協會第一(yī)個車內(nèi)空氣質量專業組織，标志着車內(nèi)空氣質量控制将成為(wèi)新常态下我國(guó)汽車行業管理(lǐ)的(de)主要工作之一(yī)，我國(guó)車內(nèi)空氣質量工作進入全新局面，将有力促進我國(guó)汽車工業的(de)健康發展。

　　增加車用空氣淨化器測試标準：2015年(nián)9月15日，質檢總局、國(guó)家标準委批準發布《空氣淨化器》國(guó)家标準，标準中第一(yī)次增加車用空氣淨化器測試标準和(hé)規範，為(wèi)利用空氣淨化器解決車內(nèi)空氣污染問題、科學(xué)評價車用淨化器提供了依據。

　　引發車內(nèi)空氣質量智能化發展：2015年(nián)10月16日，中國(guó)汽車研究院舉辦汽車智能化論壇。車內(nèi)環境問題專家宋廣生在論壇上發表《車內(nèi)空氣質量智能化》的(de)專題演講，首次提出了汽車智能化首先要發展車內(nèi)空氣質量智能化的(de)建議，通過“互聯網+”和(hé)智能化傳感器技術與車內(nèi)通風淨化系統結合，解決車內(nèi)空氣中的(de)揮發性有機物（VOC）污染、PM2.5污染和(hé)一(yī)氧化碳污染問題，保護駕乘人員健康。

　　車內(nèi)空氣質量評價階段性成果發布：2015年(nián)10月21日，中國(guó)質量認證中心等單位在北京召開新聞發布會，發布了車內(nèi)空氣質量評價工作的(de)階段性成果。工作人員先後對國(guó)內(nèi)13家汽車制造商的(de)16台樣車進行了汽車空氣質量的(de)摸底測試，江淮汽車、長(cháng)城汽車和(hé)比亞迪三家公司共計5個車型率先通過車內(nèi)空氣質量評價，并獲得了評價證書。

　　再曝豪車車內(nèi)空氣污染問題：2015年(nián)11月5日，中央人民廣播電台經濟之聲《天天315》再曝豪車車內(nèi)空氣污染問題。關于某國(guó)際知名品牌豪車新車車內(nèi)異味的(de)問題，天天315節目很早就做(zuò)過類似的(de)案例，也涉及到了很多國(guó)際知名品牌汽車。然而盡管投訴不斷，但是至今還沒有任何汽車品牌對于車內(nèi)異味的(de)問題給予非常妥善的(de)處理(lǐ)。

　　零部件和(hé)內(nèi)飾材料行業全力解決車內(nèi)污染問題：在2015年(nián)11月8日召開的(de)中國(guó)汽車工業協會零部件分會上，車內(nèi)空氣質量工作已經被納入2015年(nián)零部件年(nián)會工作報告中。同時，在工信部2015年(nián)工業節能與綜合利用工作要點中，汽車車內(nèi)揮發性有機污染物控制技術政策，被列入重點工作之一(yī)。2015年(nián)召開的(de)汽車行業汽車輕量化、汽車內(nèi)飾材料、車用塑料和(hé)車用膠黏劑等行業專題會議，都把解決車內(nèi)空氣質量問題作為(wèi)主要問題進行研讨，從解決汽車內(nèi)飾材料有害物質控制入手，提高(gāo)車內(nèi)空氣質量成為(wèi)行業共識。

　　“車內(nèi)空氣質量安全”主題公益活動舉辦：2015年(nián)12月8日，在霧霾污染高(gāo)發季節，沃爾沃汽車啓動了“健康出行，有沃接您”關注“車內(nèi)空氣質量安全”為(wèi)主題的(de)健康順風車公益活動。活動覆蓋北京市市四大核心區的(de)10餘家醫院、學(xué)校和(hé)社區，用具有IAQS車內(nèi)空氣質量控制淨化系統的(de)沃爾沃汽車到醫院、學(xué)校去(qù)接送更多易感人群出行，累計接送近300名孕婦、老人、病人和(hé)孩子(zǐ)易感人群乘客，提高(gāo)全社會對解決霧霾天氣車內(nèi)空氣質量問題的(de)重視(shì)。

　　車內(nèi)空氣質量測試環境艙建成并投入使用：2015年(nián)12月28日，由國(guó)家室內(nèi)車內(nèi)環境及環保産品質量監督檢驗中心建立、國(guó)內(nèi)最大的(de)車內(nèi)空氣質量檢測實驗室環境艙在北京順義區建成并且投入使用，可(kě)以同時進行4輛車按照GB/T27630标準進行測試，不但保證了測試數據的(de)可(kě)靠性、穩定性和(hé)一(yī)緻性，而且大大提高(gāo)了檢測效率。

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　　汽車VOC的(de)國(guó)外法規

　　歐盟于2005年(nián)制定的(de)《有關化學(xué)品注冊、評估、授權與限制制定》(Reach法規)對汽車相關材料做(zuò)了部分規定。

　　美國(guó)環保局要求汽車制造廠所使用的(de)材料必須申報，并必須經過環保部門審查以确保對環境和(hé)人體危害程度達到最低(dī)點後才能使用，另外，美國(guó)加州65提案中對VOC的(de)限制為(wèi)室內(nèi)空氣總揮發性有機物含量低(dī)于0.5mg/m3。

　　俄羅斯也在1999年(nián)制定并實施了P51206-98号“車輛車內(nèi)污染物評價标準及方法”的(de)國(guó)家标準，對汽車室內(nèi)空氣進行規範。

　　德國(guó)環保署與德國(guó)汽車制造學(xué)會聯合制定的(de)“德國(guó)汽車車內(nèi)環境标準”相關規定，車內(nèi)裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的(de)苯、甲醛、丙酮、二甲苯必須低(dī)于德國(guó)汽車內(nèi)環保标準、如(rú)甲醛含量不能超過0.08mg/m3。

　　日本汽車工業協會制定了JASOM 902：2007《自(zì)動車部品-內(nèi)裝材-揮發性有機化合物散發測定方法》JAMAVoluntary Action Program to Reduce VOCs inPassenger Compartment，專門針對汽車零部件及裝飾品VOC測定方法。

　　澳大利亞國(guó)家污染物清單（Australian NationalPollution Inventory）對VOC的(de)定義為(wèi)在 25℃條件下蒸氣壓大于 0.27 kPa 的(de)所有有機物。

　　韓國(guó)建設部在2007年(nián)底頒布了《新規制作汽車的(de)室內(nèi)空氣質量管理(lǐ)标準》，該管理(lǐ)标準規定了新生産車的(de)揮發性污染物排放檢測方法和(hé)标準。

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　　汽車VOC的(de)檢測方法

　　整車VOC含量測試方法

　　不同車系相應不同的(de)測試标準，包括德國(guó)PV3938标準、日本《車內(nèi)VOC試驗方法》、俄羅斯GOST R51206-2004标準以及國(guó)內(nèi)《車內(nèi)揮發性有機物和(hé)醛酮類物質采樣測試方法》即HJ/T 400-2007測試标準，具體測試條件如(rú)下：

　　PV3938測試标準：測試條件:23℃、50% RH；測試方法：靜态測試；采樣方法：使用紅(hóng)外燈同時照射車內(nèi)不同部位使其表面溫度達到65℃,封閉一(yī)定時間後采集車內(nèi)空氣樣品。

　　《車內(nèi)VOC試驗方法》:測試條件:23℃、50% RH；測試方法：半動态測試；溫度調整到40℃，保持4.5h後使用DNPH采樣管采集車內(nèi)空氣30min後測定甲醛；采樣結束後啓動汽車發動機，使其空調正常工作，測定VOC。

　　GOST R51206-2004标準：測試條件:23℃、50% RH；測試方法：動态測試；模式一(yī)：以速度50公裏/小時勻速行駛行，行駛速度穩定20分鍾後測試；模式二：以制造廠家規定的(de)最小穩定轉速空轉20分鍾後測試。

　　HJ/T 400-2007測試标準：國(guó)家環境保護總局于2007年(nián)12月7日發布，2008年(nián)3月1日實施。标準規定了測量機動車乘員艙內(nèi)揮發性有機物和(hé)醛酮類物質的(de)采樣點設置、采樣環境條件技術要求、采樣方法和(hé)設備、相應的(de)測量方法和(hé)設備、數據處理(lǐ)、質量保證等內(nèi)容。

　　環境溫度：25.0±1.0℃相對濕度：50 ±10%。測試方法：1、受檢車輛放入符合規定的(de)車輛測試環境中；2、新車應為(wèi)合格下線28d±5d并要求內(nèi)部表面無覆蓋物；3、車窗、門打開，靜止放置時間不小于6h；4、準備期間車輛測試條件應符合規定，安裝好采樣裝置；5、關閉所有門窗，受檢車輛保持封閉狀态16h，開始進行采集。

　　零部件（總成）VOC 含量測試方法

　　測試标準：VDA 276

　　測試方法：平衡濃度排放氣體

　　汽車內(nèi)飾材料voc檢測項目

材料VOC含量測試方法